復合材料成就高速鐵路
Alstom公司技術部**副總裁Fran?oisLac?te說，當涉及到復合材料應用領域的課題，高速列車有兩個明顯特點，使其與傳統(tǒng)列車區(qū)分開來：首先，更快的行駛速度；其次，當速度增加，空氣動力學變得更加重要。這是因為速度提升后，空氣阻力將以幾何級數(shù)上升。FrankBombardier 公司系統(tǒng)工程部主管Duschinsky說：“列車行駛速度越快，你就越要重視空氣動力學。”
來自西門子的工程師列舉出了復合材料的諸多好處，包括：能夠提供預組裝車廂件，外觀精美。
西門子表示，用于客運列車的零部件主要采用濕手糊和熱模壓兩種生產工藝（使用比例達到40%）；一少部分零部件采用預浸料坯（占5%）和拉擠成型（占10%）。
西門子velaro高速列車時速達到350公里復合材料對于大多數(shù)新興市場來說，大多數(shù)業(yè)內人士對它的性能和特點不夠了解，這是它發(fā)展中的*大障礙。例如，很多人還不夠了解復合材料的抗疲勞性能，和它們的使用年限。我們的客戶期望車輛的壽命為30至40年。一部分研發(fā)人員還無法為客戶做出這個承諾。另一個障礙是，少數(shù)人還無法為復合材料的抗沖擊性能做出評價。
阻燃、低煙、無毒標準（FST），一般未對高速和傳統(tǒng)列車進行的規(guī)定，因此也需要針對復合材料等新型原材料制定相關標準。
盡管如此，鐵路列車制造商還是預計復合材料將在行業(yè)內加大應用，特別是高速列車與航空運輸展開競爭的今天。目前，列車車廂結構中確實已大量采用復合材料生產。在不久的將來，預計火車的主要結構件也將采用復合材料代替目前的傳統(tǒng)型材。當然，輕質結構是一定的。Lac?te*后表示：“我們已經做好充分準備，迎接復合材料的到來。”
acela高速列車安裝有復合材料“鼻子”
龐巴迪公司的高速列車Acela 大量采用復合材料
龐巴迪公司的高速列車Acela 大量采用復合材料
龐巴迪公司的高速列車Acela 大量采用復合材料龐巴迪簡介：
龐巴迪運輸(集團)
作為全球*大的鐵路及軌道交通設備制造商，龐巴迪與中國的合作可以追溯到1954年為鐵道部提供鐵路運輸設備。多年來，龐巴迪運輸一直十分關心并積極參與中國鐵路和城市軌道交通建設并且承諾向中國轉讓世界**水平的技術和先進的管理方法。目前，龐巴迪運輸在中國有三個合資企業(yè)及四個獨資企業(yè)。
龐巴迪宇航(集團)
龐巴迪與中國航空工業(yè)的合作非常緊密且日漸深入。自1980年代起，西安飛機工業(yè)（集團）有限公司開始為 CL-215 和 Bombardier 415水陸兩棲飛機生產部件至今。自1990年代起，沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司開始為龐巴迪Q系列飛機生產艙門。2006年7月，龐巴迪與沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司簽署合作協(xié)議，由后者為Q400渦槳飛機生產機身，這占到飛機總重量的12%，是迄今為止在中國*大的一個航空轉包協(xié)議。
西門子簡介：
產品不僅包括用于郊區(qū)和區(qū)域快速交通的電動車組和內燃動車組，還包括高速城際列車。除了整車，西門子還提供部件，如牽引設備、車載供電和控制系統(tǒng)等。
西門子的業(yè)務范圍涵蓋了產品的整個工程設計、制造及調試等過程。此外，還可為潛在客戶提供維護、培訓、文檔、翻新及融資等服務。